Uproszczone planowanie, mniej kilometrów i większa efektywność – wszystko dzięki PTV OptiFlow.
ID Logistics scentralizował planowanie swojej sieci dystrybucji miejskiej w głównej siedzibie w Tilburg (Holandia). Dziś wystarczy zaledwie dwóch planistów, aby każdego wieczoru zaplanować ponad 400 tras i od 5 000 do 6 000 punktów dostaw - co nie byłoby możliwe bez wdrożenia PTV OptiFlow, zaawansowanego systemu do planowania tras od PTV Logistics.
Miejska sieć dystrybucji firmy obejmuje siedem lokalizacji w regionie Beneluksu, w tym centralę w Tilburgu oraz oddziały w Berkel en Rodenrijs, Alkmaar, Veendam, Apeldoorn, Echt i Willebroek (Belgia). Codziennie z tych punktów wyrusza ponad 400 pojazdów, odbierając przesyłki paletowe i paczkowe, które trafiają do odbiorców w całym regionie w ciągu 24 godzin.
ID Logistics posiada 325 z tych pojazdów, a pozostałe są obsługiwane przez podwykonawców. Wszystkie jednak są wyposażone w pokładowe komputery ID Logistics, co umożliwia pełną widoczność i bieżące korekty z poziomu centralnego biura planowania w Tilburgu.
Do niedawna pięć z siedmiu oddziałów samodzielnie odpowiadało za planowanie tras. Ten zdecentralizowany model okazał się jednak nie do utrzymania. „Coraz trudniej było utrzymać wiedzę planistyczną w całej sieci” – wyjaśnia Schuffelers. „Odejście planisty często powodowało poważne zakłócenia. Coraz trudniej było też znaleźć doświadczonych specjalistów gotowych pracować na wieczorne zmiany.”
Dzięki centralizacji wystarczy teraz dwóch planistów na wieczorną zmianę - wcześniej potrzeba było pięciu.
Liczba przejechanych kilometrów zmniejszyła się o 2–4%, a czas planowania skrócił się o 1,5 do 2 godzin.
Zmiana stała się możliwa dzięki przejęciu firmy Conundra przez PTV Logistics, co otworzyło dostęp do bardziej zaawansowanego rozwiązania – PTV OptiFlow. „Znałem już ten system i byłem pod wrażeniem jego algorytmów. Gdy tylko usłyszałem o przejęciu, od razu skontaktowałem się z naszym opiekunem w PTV Logistics” – wspomina Schuffelers.
ID Logistics korzystało wcześniej ze starszego systemu PTV, który nie obsługiwał planowania dla wielu oddziałów. Tymczasem PTV OptiFlow oferuje tę funkcję w standardzie – a do tego znacznie potężniejsze algorytmy optymalizacyjne.
Planowanie dla ponad 400 pojazdów i 5 000–6 000 punktów dziennie to ogromne wyzwanie – tym bardziej że liczba zleceń transportowych jest niemal dwukrotnie większa z powodu częstych zmian i podziału przesyłek. W momencie wdrożenia żaden inny użytkownik PTV OptiFlow nie pracował z taką skalą ani złożonością.
Kolejną przeszkodą był brak gotowego interfejsu między PTV OptiFlow a systemem TMS Transpas, z którego korzysta ID Logistics. Aby uniknąć opóźnień, ID Logistics i PTV wypracowały rozwiązanie tymczasowe, wykorzystując starszy system planowania.
„Zamówienia są przekazywane z TMS-u przez stary system do PTV OptiFlow, a zoptymalizowane plany wracają tą samą drogą” – tłumaczy Schuffelers.
„To ułatwiło również porównanie wyników między systemami, co pomogło nam szybciej przekonać użytkowników do nowego rozwiązania.”
Przejście na PTV OptiFlow wymagało zmiany podejścia ze strony planistów. W starym systemie możliwe było szerokie ręczne edytowanie planów. Nowe rozwiązanie opiera się na dobrze skalibrowanych parametrach. „Poprosiliśmy naszych planistów, by zaufali algorytmom i pozwolili systemowi działać” – mówi Schuffelers.
„Planowanie wieczorne nie zostawia przestrzeni na dopracowywanie detali – to teraz rola dziennych planistów, którzy mają bardziej analityczne kompetencje i odpowiadają za rozwój systemu poprzez symulacje i dostrajanie parametrów.” System umożliwia też dynamiczne definiowanie reguł – np. inne zasady planowania na spokojne poniedziałki niż na bardziej wymagające wtorki.
Dzięki temu możemy ograniczyć liczbę pojazdów w dni o mniejszym wolumenie dostaw.
Dzięki bardziej zwartym trasom ID Logistics ograniczyło liczbę przejechanych kilometrów o 2–4%. „Wcześniej przy dużym wolumenie i gęsto rozmieszczonych punktach trasy były czasem zbyt rozciągnięte. PTV OptiFlow pozwala je skracać i układać bardziej efektywnie.” Czwarta gwiazdka Lean & Green, którą niedawno zdobyła firma, to w dużej mierze zasługa tych usprawnień w planowaniu.
Krótszy czas planowania przyniósł też efekt uboczny: listy załadunkowe są gotowe wcześniej, co pozwala pracownikom magazynów lepiej przygotować przesyłki. „Graniczne godziny przyjmowania zamówień w naszej branży przesuwają się coraz później – czasem nawet do 22:30 – a listy załadunkowe muszą być gotowe ok. północy. Oszczędność czasu ma tu kluczowe znaczenie.”
ID Logistics w pełni wykorzystuje również planowanie wielooddziałowe: „Z Tilburga przygotowujemy jeden plan dla wszystkich siedmiu oddziałów. Jeśli dana dostawa będzie bardziej efektywna, gdy zrealizuje ją inny magazyn – system to uwzględni.”
W 2025 roku ID Logistics planuje rozszerzyć wykorzystanie PTV OptiFlow na planowanie linii dalekobieżnych między oddziałami oraz na optymalizację tras pojazdów elektrycznych – co już teraz jest możliwe dzięki funkcjom systemu.
Firma planuje także zastosowania strategiczne i taktyczne. „Chcemy przeanalizować całą naszą sieć, by zoptymalizować przypisanie kodów pocztowych do magazynów” – mówi Schuffelers. „Teoretycznie, usunięcie wszystkich ograniczeń mogłoby dać jeszcze większe oszczędności. W praktyce jednak stracilibyśmy na czasie, gdyby kierowcy przestali jeździć znanymi sobie trasami.”
System sprawdza się także przy ocenie zapytań ofertowych – prosta paczka danych od potencjalnego klienta pozwala przeprowadzić symulację, która pokazuje wpływ na sieć, koszty i wydajność.
„Ponieważ wiedza planistów została już wbudowana w system, nie jesteśmy już ograniczeni indywidualnym doświadczeniem. To ogromne ułatwienie przy dalszym rozwoju.”
Umów się na prezentację na żywo i odkryj przyszłość planowania oraz optymalizacji tras z PTV OptiFlow.
