Pianificazione semplificata, riduzione dei chilometri e maggiore efficienza: tutto questo è possibile con PTV OptiFlow.
ID Logistics ha centralizzato la pianificazione della sua rete di distribuzione urbana nella sede principale di Tilburg, nei Paesi Bassi. Oggi sono sufficienti due pianificatori ogni sera per programmare oltre 400 percorsi con 5.000-6.000 fermate: un'impresa che non sarebbe stata possibile senza il passaggio a PTV OptiFlow, il sistema avanzato di pianificazione dei percorsi di PTV Logistics.
La rete di distribuzione urbana dell'azienda è composta da sette siti nel Benelux, tra cui la sede centrale di Tilburg e gli hub di Berkel en Rodenrijs, Alkmaar, Veendam, Apeldoorn, Echt e Willebroek (Belgio). Da queste sedi partono ogni giorno oltre 400 veicoli che raccolgono le spedizioni di pallet e pacchi e le consegnano entro 24 ore in tutta la regione.
ID Logistics possiede 325 di questi veicoli, mentre i restanti sono gestiti da subappaltatori. Tuttavia, tutti sono equipaggiati con i computer di bordo di ID Logistics, che consentono una visibilità completa e regolazioni in tempo reale dall'ufficio di pianificazione centrale di Tilburg.
Fino a poco tempo fa, cinque dei sette depositi gestivano la propria pianificazione. Questa configurazione decentrata si è rivelata insostenibile. “Era diventato sempre più difficile condividere le conoscenze di pianificazione in tutta la rete”, spiega Schuffelers. "Quando un pianificatore se ne andava, spesso creava notevoli disagi. Era inoltre sempre più difficile trovare pianificatori altamente qualificati disposti a fare i turni serali".
Con la centralizzazione, ora sono necessari solo due pianificatori la sera, rispetto a cinque.
Il numero di chilometri percorsi è diminuito del 2-4%, mentre il tempo di pianificazione è stato ridotto di 1,5-2 ore.
Il passaggio è stato possibile quando PTV Logistics ha iniziato a commercializzare la nuova soluzione cloud, PTV OptiFlow. "Avevo già visto il sistema ed ero rimasto impressionato dai suoi algoritmi. Non appena ho sentito la notizia, ho contattato il nostro account manager di PTV Logistics", ricorda Schuffelers.
ID Logistics utilizzava in precedenza un altro software PTV che non supportava la pianificazione multi-deposito. PTV OptiFlow, invece, include questa funzionalità come standard, insieme ad algoritmi di ottimizzazione molto più potenti.
Pianificare oltre 400 veicoli e 5.000-6.000 fermate giornaliere non è un compito da poco, e il numero di ordini di trasporto è quasi il doppio, a causa delle frequenti modifiche e delle spedizioni frazionate. Al momento dell'implementazione, nessun altro utente di PTV OptiFlow aveva operato su questa scala o complessità.
Un'altra sfida: non esisteva un'interfaccia tra PTV OptiFlow e Transpas, il sistema di gestione dei trasporti (TMS) di ID. Per evitare ritardi, ID Logistics e PTV Logistics hanno creato un workaround attraverso il sistema di pianificazione preesistente.
“Gli ordini vengono passati dal TMS al PTV OptiFlow attraverso il vecchio sistema e i piani ottimizzati vengono restituiti allo stesso modo”, spiega Schuffelers.
“Questo ha anche reso più facile il confronto dei risultati tra i due sistemi, aiutandoci ad accelerare l'adozione da parte degli utenti”.
Il passaggio al PTV OptiFlow ha richiesto ai pianificatori un cambiamento di mentalità. Il vecchio sistema consentiva ampie modifiche manuali. Il nuovo sistema, invece, dipende da parametri ben calibrati. “Abbiamo chiesto ai nostri pianificatori di fidarsi degli algoritmi e di lasciare che il sistema faccia il suo lavoro”, spiega Schuffelers.
“I pianificatori di sera non hanno tempo per la messa a punto: questo è ora il ruolo dei pianificatori del turno diurno, che hanno maggiori capacità analitiche e sono responsabili del miglioramento del sistema attraverso la simulazione e il perfezionamento dei parametri”. Il sistema supporta anche la definizione di regole dinamiche, per esempio applicando regole di pianificazione diverse nei lunedì più tranquilli rispetto ai martedì più affollati.
“Questo ci permette di ridurre il numero di veicoli nei giorni di minor volume.”
Con percorsi più compatti, ID Logistics ha ridotto i chilometri totali percorsi dal 2 al 4%. "In precedenza, il volume e la densità di fermate a volte portavano a percorsi allungati in modo inefficiente. PTV OptiFlow li mantiene più stretti ed efficienti". La recente quarta stella Lean & Green dell'azienda è attribuita in gran parte a questi miglioramenti nella pianificazione. La riduzione dei tempi di pianificazione ha avuto anche un effetto a catena: le liste di carico sono ora disponibili prima, il che aiuta il personale del deposito a preparare le spedizioni in modo più efficiente. "Nel nostro settore gli orari di chiusura si allungano, a volte fino alle 22:30, mentre le liste di carico devono essere pronte intorno a mezzanotte. Questo risparmio di tempo è fondamentale". ID Logistics sfrutta appieno anche la pianificazione multi-deposito: "Da Tilburg creiamo un unico piano per tutti e sette i depositi. Se una consegna da un hub è più efficiente se gestita da un altro, il sistema ne tiene conto".
Nel 2025, ID Logistics prevede di estendere l'uso di PTV OptiFlow alla pianificazione dei trasporti in linea tra gli hub e di ottimizzare il percorso dei veicoli elettrici, per i quali il sistema è già attrezzato.
All'orizzonte si profilano anche casi d'uso strategici e tattici. “Vogliamo analizzare l'intera rete per ottimizzare l'assegnazione dei codici postali agli hub”, spiega Schuffelers. "In teoria, eliminando tutte le restrizioni si potrebbero ottenere risparmi ancora maggiori. In pratica, però, perderemmo velocità se gli autisti non seguissero più i percorsi conosciuti".
Il sistema si rivela prezioso anche nella valutazione delle offerte. Un semplice file di dati di un potenziale cliente consente alle simulazioni di stimare l'impatto sulla rete, comprese le variazioni di costo e di capacità.
"Poiché abbiamo integrato le conoscenze dei pianificatori nel sistema, non siamo più limitati dalle competenze individuali. Questo rende molto più facile la crescita futura".
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