Planification optimisée, kilométrage réduit et efficacité renforcée : le tout rendu possible grâce à PTV OptiFlow.
ID Logistics a centralisé la planification de son réseau de distribution urbaine sur son site principal de Tilburg, aux Pays-Bas. Aujourd'hui, deux planificateurs suffisent chaque soir pour organiser plus de 400 tournées comprenant entre 5 000 et 6 000 arrêts, un exploit qui n'aurait pas été possible sans le passage à PTV OptiFlow, le système avancé de planification de tournées de PTV Logistics.
Le réseau de distribution urbaine d’ID Logistics se compose de sept sites répartis dans le Benelux, dont le siège social à Tilburg, ainsi que les hubs de Berkel en Rodenrijs, Alkmaar, Veendam, Apeldoorn, Echt et Willebroek (Belgique). Chaque jour, plus de 400 véhicules partent de ces sites pour collecter des palettes et des colis, livrés en moins de 24 heures à travers la région.
Parmi ces véhicules, 325 appartiennent à ID Logistics, les autres étant opérés par des sous-traitants. Tous sont néanmoins équipés des ordinateurs de bord d'ID Logistics, garantissant une visibilité totale et des ajustements en temps réel depuis le centre de planification centralisé à Tilburg.
Jusqu’à récemment, cinq des sept dépôts d’ID Logistics géraient leur propre planification. Mais cette organisation décentralisée a montré ses limites.
« Il est devenu de plus en plus difficile de préserver les connaissances en matière de planification dans l'ensemble du réseau », explique Schuffelers. "Le départ d'un planificateur entraînait souvent des perturbations importantes. Il était également de plus en plus difficile de trouver des planificateurs hautement qualifiés prêts à travailler le soir."
Grâce à la centralisation, il ne faut plus que deux planificateurs le soir, contre cinq auparavant.
Le nombre de kilomètres parcourus a diminué de 2 à 4 %, tandis que le temps de planification a été réduit de 1h30 à 2 heures.
Le changement a été rendu possible lorsque PTV Logistics a acquis Conundra, ce qui lui a permis d'accéder au système plus avancé PTV OptiFlow. "J'avais déjà vu le système et j'ai été impressionné par ses algorithmes. Dès que j'ai appris la nouvelle, j'ai contacté notre gestionnaire de compte chez PTV Logistics", raconte M. Schuffelers.
ID Logistics utilisait auparavant une version plus ancienne du système PTV, qui ne permettait pas la planification multi-dépôts. En revanche, PTV OptiFlow intègre cette fonctionnalité de manière native, en plus d’algorithmes d’optimisation nettement plus performants.
Planifier plus de 400 véhicules et 5 000 à 6 000 arrêts quotidiens est un véritable défi, d’autant que le nombre d’ordres de transport est presque deux fois supérieur, en raison des modifications fréquentes et des envois fractionnés. Au moment de l’implémentation, aucun autre utilisateur de PTV OptiFlow n’avait encore opéré à une telle échelle ni avec un niveau de complexité comparable.
Autre difficulté : aucune interface n’existait entre PTV OptiFlow et Transpas, le système de gestion des transports (TMS) d’ID Logistics. Pour éviter tout retard, ID Logistics et PTV ont mis en place une solution de contournement en s’appuyant sur l’ancien système de planification.
« Les commandes sont transférées du TMS à PTV OptiFlow via l'ancien système, et les plans optimisés sont renvoyés de la même manière », explique M. Schuffelers.
« Cela a également facilité la comparaison des résultats entre les deux systèmes, ce qui nous a permis d'accélérer l'adoption par les utilisateurs. »
Le passage à PTV OptiFlow a nécessité un véritable changement pour les planificateurs. L’ancien système permettait de nombreuses modifications manuelles, tandis que le nouveau système repose sur des paramètres bien calibrés. « Nous avons demandé à nos équipes de faire confiance aux algorithmes et de laisser le système faire ce pour quoi il est conçu », explique Schuffelers.
« Les planificateurs du soir n’ont pas le temps de peaufiner les tournées en détail. Ce travail d’optimisation est désormais confié aux planificateurs de jour, dotés de compétences analytiques plus poussées. Ils sont chargés d’affiner les paramètres et d’exécuter des simulations pour améliorer en continu les performances du système.» PTV OptiFlow permet également de définir des règles dynamiques, comme l’application de logiques de planification différentes entre un lundi plus calme et un mardi plus chargé.
Cela nous permet de réduire le nombre de véhicules les jours de faible affluence.
Grâce à des itinéraires plus compacts, ID Logistics a réduit le nombre total de kilomètres parcourus de 2 à 4 %. « Auparavant, le volume et la densité des arrêts entraînaient parfois un étirement inefficace des tournées. PTV OptiFlow permet de les resserrer et de les rendre plus efficaces. » C'est en grande partie grâce à ces améliorations de la planification que l'entreprise a obtenu récemment sa quatrième étoile Lean & Green. La réduction du temps de planification a également eu un impact direct sur les opérations : les listes de chargement sont désormais disponibles plus tôt, ce qui aide le personnel du dépôt à préparer les expéditions de manière plus efficace. « Dans notre secteur, les cut-off times sont de plus en plus tardives, parfois jusqu'à 22h30, alors que les listes de chargement doivent être prêtes vers minuit. Ce gain de temps est donc essentiel. » ID Logistics utilise également pleinement la planification multi-dépôts : « Depuis Tilburg, nous créons un plan unique pour les sept dépôts. Si une livraison en provenance d'un hub est plus efficace lorsqu'elle est gérée par un autre, le système en tient compte ».
En 2025, ID Logistics prévoit d’étendre l’usage de PTV OptiFlow à la planification des transports inter-hubs ainsi qu’à l’optimisation des tournées pour véhicules électriques, une fonctionnalité déjà intégrée au système.
Des usages plus stratégiques et tactiques sont également en préparation. « Nous souhaitons analyser l’ensemble du réseau afin d’optimiser l’affectation des codes postaux aux différents hubs », explique Schuffelers. "En théorie, la suppression de toutes les restrictions permettrait de réaliser des économies encore plus importantes. Mais dans la pratique, nous perdrions de la vitesse si les conducteurs ne suivaient plus les itinéraires habituels".
Le système s’avère également très utile lors de l’analyse d’appels d’offres : un simple fichier de données transmis par un client potentiel permet de simuler l’impact sur le réseau, en termes de coûts, de capacité et d’organisation.
« Comme nous avons intégré les connaissances des planificateurs dans le système, nous ne sommes plus limités par l'expertise individuelle. Cela facilite grandement la croissance future. »
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