Planificación simplificada, reducción de kilometraje y aumento de la eficiencia: todo esto es posible con PTV OptiFlow.
ID Logistics centralizó la planificación de su red de distribución urbana en su sede central en Tilburg, Países Bajos. Hoy en día, se necesitan dos planificadores cada noche para planificar más de 400 rutas con 5.000 a 6.000 paradas, una hazaña que no habría sido posible sin el cambio a PTV OptiFlow, el sistema avanzado de planificación de rutas de PTV Logistics.
La red de distribución urbana de la compañía consta de siete centros en el Benelux, incluyendo la sede central en Tilburg y los centros en Berkel en Rodenrijs, Alkmaar, Veendam, Apeldoorn, Echt y Willebroek (Bélgica). Más de 400 vehículos parten de estos lugares cada día, recogiendo los envíos de palés y paquetes y entregándolos en 24 horas en toda la región.
ID Logistics posee 325 de estos vehículos, mientras que el resto son operados por subcontratistas. Sin embargo, todos ellos están equipados con los ordenadores de a bordo de ID Logistics, que permiten una visibilidad completa y ajustes en tiempo real desde la oficina central de planificación en Tilburg.
Hasta hace poco, cinco de los siete depósitos gestionaban su propia planificación. Esta configuración descentralizada ha demostrado ser insostenible. "Se había vuelto cada vez más difícil compartir el conocimiento de la planificación a través de la red", explica Schuffelers. "Cuando un planificador se iba, a menudo creaba inconvenientes considerables. También era cada vez más difícil encontrar planificadores altamente cualificados dispuestos a trabajar en turnos nocturnos".
Con la centralización, ahora solo se necesitan dos planificadores por la noche, en comparación con cinco.
El número de kilómetros recorridos disminuyó entre un 2 y un 4%, mientras que el tiempo de planificación se redujo entre 1,5 y 2 horas.
La transición fue posible cuando PTV Logistics comenzó a comercializar su nueva solución en la nube, PTV OptiFlow. "Ya había visto el sistema y me impresionaron sus algoritmos. En cuanto me enteré de la noticia, me puse en contacto con nuestro responsable de cuentas de PTV Logistics", recuerda Schuffelers.
Anteriormente, ID Logistics utilizaba otro software de PTV que no admitía la planificación de múltiples depósitos. PTV OptiFlow, por su parte, incluye esta funcionalidad de serie, junto con algoritmos de optimización mucho más potentes.
Planificar más de 400 vehículos y entre 5.000 y 6.000 paradas diarias no es una tarea fácil, y el número de pedidos de transporte es casi el doble, debido a los cambios frecuentes y a los envíos divididos. En el momento de la implementación, ningún otro usuario de PTV OptiFlow había operado a esta escala o complejidad.
Otro desafío: no había interfaz entre PTV OptiFlow y Transpas, el sistema de gestión de transporte (TMS) de ID. Para evitar retrasos, ID Logistics y PTV Logistics crearon una solución alternativa a través del sistema de planificación existente.
"Los pedidos se transfieren del TMS al OptiFlow PTV a través del sistema antiguo, y los planes optimizados se devuelven de la misma manera", explica Schuffelers.
"Esto también ha facilitado la comparación de los resultados entre los dos sistemas, lo que nos ayuda a acelerar la adopción por parte de los usuarios".
El cambio a PTV OptiFlow requirió que los planificadores cambiaran su mentalidad. El antiguo sistema permitía grandes cambios manuales. El nuevo sistema, por otro lado, depende de parámetros bien calibrados. "Pedimos a nuestros planificadores que confiaran en los algoritmos y dejaran que el sistema hiciera su trabajo", explica Schuffelers.
"Los planificadores nocturnos no tienen tiempo para afinar los turnos de día, ese es ahora el papel de los planificadores de turnos diurnos, que tienen más habilidades analíticas y son responsables de mejorar el sistema a través de la simulación y el refinamiento de los parámetros". El sistema también admite la definición de reglas dinámicas, por ejemplo, aplicando diferentes reglas de programación en los lunes más tranquilos que en los martes más concurridos.
The shift was made possible when PTV Logistics acquired Conundra, thereby gaining access to the more advanced PTV OptiFlow. “I’d already seen the system and was impressed by its algorithms. As soon as I heard the news, I contacted our account manager at PTV Logistics,” recalls Schuffelers.
ID Logistics had previously used an older PTV system which lacked support for multi-depot planning. In contrast, PTV OptiFlow includes this functionality as standard – along with significantly more powerful optimisation algorithms.
“Esto nos permite reducir el número de vehículos en los días de menor volumen.”
Con rutas más compactas, ID Logistics ha reducido el total de kilómetros recorridos entre un 2 y un 4%. "Antes, el volumen y la densidad de las paradas a veces conducían a rutas estiradas de manera ineficiente. PTV OptiFlow los mantiene más ajustados y eficientes". La reciente cuarta estrella Lean & Green de la compañía se atribuye en gran parte a estas mejoras en la planificación. La reducción del tiempo de planificación también ha tenido un efecto dominó: las listas de carga ahora están disponibles antes, lo que ayuda al personal del almacén a preparar los envíos de manera más eficiente. "En nuestra industria, los horarios de cierre se extienden, a veces hasta las 10:30 p.m., mientras que las listas de carga deben estar listas alrededor de la medianoche. Este ahorro de tiempo es fundamental". ID Logistics también aprovecha al máximo la planificación de varios almacenes: "Desde Tilburg, creamos una sola planta para los siete depósitos. Si una entrega desde un centro es más eficiente si es manejada por otro, el sistema lo tiene en cuenta".
En 2025, ID Logistics planea ampliar el uso de PTV OptiFlow a la planificación del transporte en línea entre centros y optimizar la ruta de los vehículos eléctricos, para los que el sistema ya está equipado.
Los casos de uso estratégico y táctico también están en el horizonte. "Queremos analizar toda la red para optimizar la asignación de códigos postales a los hubs", explica Schuffelers. "En teoría, la eliminación de todas las restricciones podría resultar en ahorros aún mayores. En la práctica, sin embargo, perderíamos velocidad si los conductores dejaran de seguir las rutas conocidas".
El sistema también resulta valioso en la evaluación de ofertas. Un simple archivo de datos de un cliente potencial permite realizar simulaciones para estimar el impacto en la red, incluidos los cambios en el costo y la capacidad.
"Debido a que hemos integrado el conocimiento de los planificadores en el sistema, ya no estamos limitados por las habilidades individuales. Esto hace que el crecimiento futuro sea mucho más fácil".
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